三步走搞定定制巴士
第一步：關(guān)注微信號(hào)，輸入自己所在的區(qū)域，選擇線路；一般征集滿20人左右，就可以開一條新線。
第二步：選擇線路，購買車票，票價(jià)一般在5元到15元之間。目前在促銷期間，很多公司都是象征性統(tǒng)一收1分錢車費(fèi)。
第三步：根據(jù)指定的時(shí)間地點(diǎn)上車，出示購票證明。一人一座，順利到家。
不用擠地鐵等公交，只要手指點(diǎn)點(diǎn)App，清清爽爽的空調(diào)巴士就會(huì)準(zhǔn)時(shí)在約好的地方等你。上車后一人一座，吹著空調(diào)、打打瞌睡就到了辦公室樓下……比自駕省心、比地鐵省力、比出租省錢。
繼出租車、專車之后，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)又瞄上了定制班車服務(wù)——騰訊系的“滴滴巴士”不久前在北京、深圳兩地先后上線，定制巴士市場迎來一個(gè)重量級(jí)選手，這讓此前搶跑的“嗒嗒巴士”、“小豬巴士”倍感壓力。有業(yè)內(nèi)人士樂觀測算，定制巴士的市場規(guī)模超過千億級(jí)。
其實(shí)，定制班車并非新鮮事物，在北上廣深這些剛性通勤需求最迫切的城市，一直有企業(yè)在嘗試定制班車業(yè)務(wù)，但卻很少見到成功案例。如今“滴滴巴士”再上路，它能否復(fù)制“滴滴打車”的成功，成為一個(gè)“全民話題”？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各種定制巴士火熱上線的同時(shí)，也面臨骨感的現(xiàn)實(shí)：不僅要迎接來自傳統(tǒng)公交企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)力量的博弈，其用戶體驗(yàn)和合規(guī)性有待提高。另外，如何尋找到合適的盈利模式，更是件讓人頭痛的事。
體驗(yàn)兩次，一次被“拋單”
為了體驗(yàn)定制巴士服務(wù)，記者于7月20日和7月21日分別試乘了“嗒嗒巴士”和“小豬巴士”兩家公司的定制巴士。
嗒嗒巴士目前通過App和微信公眾號(hào)同步運(yùn)營，兩者都由“買票”、“乘車”、“我的”三部分模塊組成。其中，“買票”提供線路查詢和預(yù)訂購買服務(wù)；“乘車”用于地圖定位站點(diǎn)、提供線路圖、上車出示電子票；“我的”則主要是個(gè)人資料信息和投訴建議。
登錄嗒嗒巴士App可以看到，這家公司于今年6月1日在上海開通了閔行馬橋萬科城到莘莊地鐵站的第一條線路，目前在上海運(yùn)行的線路總共有9條。記者選了起點(diǎn)為張江哈雷路李冰路，終點(diǎn)為楊浦中原路市光路的五角場線返程這條熱門線路體驗(yàn)。
7月20日上午，記者通過App預(yù)定了當(dāng)晚的車票，電子票顯示發(fā)車時(shí)間為1740，上車地點(diǎn)為科苑路春曉路公交站。該線路的票價(jià)目前正在進(jìn)行免費(fèi)推廣體驗(yàn)，收費(fèi)僅為0.01元。此時(shí)當(dāng)日的車票余量還有17張，連續(xù)五個(gè)工作日的車票剩余數(shù)量均在15-18張不等。
當(dāng)天下午，按照電子票的指示要求，記者提前5分鐘到達(dá)科苑路春曉路路口，但路上并沒有看到有公交站點(diǎn)。在地圖定位的等車點(diǎn)等到車輛預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間后，車輛仍沒有出現(xiàn)。直到1744分，巴士才出現(xiàn)在張江高科地鐵站附近的十字路口。
上車后，司機(jī)首先向乘客確認(rèn)目的地，以保證乘客沒有乘錯(cuò)車；隨車的一位“線路車長”則確認(rèn)乘客是否購買了車票，并提醒第一次乘坐的乘客加入微信群。記者觀察到，該巴士為小型巴士，核載20人，當(dāng)天車上包括記者在內(nèi)一共有11名乘客。據(jù)這條線路的老乘客表示，這已經(jīng)是乘坐人數(shù)的最高值了。
巴士上了浦東內(nèi)環(huán)高架行駛，從楊浦大橋下橋后，分別在黃興路周家嘴路、黃興路控江路、黃興路國權(quán)路、五角場路黃興路、包頭路嫩江路5個(gè)站點(diǎn)停車下客，到達(dá)終點(diǎn)站市光路時(shí)已經(jīng)差不多7點(diǎn)了，整個(gè)行程耗時(shí)大約70分鐘。同車的乘客告訴記者，如果不坐巴士，他們一般只能選擇地鐵2號(hào)線轉(zhuǎn)8號(hào)線或10號(hào)線，路上花的時(shí)間與坐定制巴士大致相同，在一個(gè)小時(shí)左右。不過如果坐地鐵，早晚高峰非常擁擠，人很吃力。7月21日，記者又預(yù)訂了小豬巴士當(dāng)天下午1840發(fā)車的淞虹路九方家園線巴士。但直到1900，這輛小豬巴士還是沒有出現(xiàn)。記者隨后嘗試撥打小豬巴士的客服電話，結(jié)果無人接通。
在嗒嗒巴士和小豬巴士的官方微博上，記者發(fā)現(xiàn)有不少用戶發(fā)表了類似“沒有等到車輛”、“影響了正常出行”、“懷疑所訂車輛不存在”的評(píng)論，定時(shí)定點(diǎn)承諾似乎并不總能兌現(xiàn)。
上海鼓勵(lì)定制巴士發(fā)展，事實(shí)上，這并不是上海第一次出現(xiàn)定制巴士。
2013年7月，一家名為“直通吧班車”的網(wǎng)站在上海上線。按照網(wǎng)站說明，同一線路只要有40個(gè)乘客申請(qǐng)，就能發(fā)車運(yùn)行。網(wǎng)站上線一周，一條“昆山—中山公園”的線路已經(jīng)有42人預(yù)定，達(dá)到開辟線路條件。
根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道，“直通吧班車”網(wǎng)站介紹稱，其服務(wù)的好處在于班車會(huì)前往每個(gè)預(yù)定者的小區(qū)接送，保證每位乘坐者一人一座，直達(dá)目的地，班車每天早晚到達(dá)目的商務(wù)區(qū)的發(fā)車時(shí)間和地點(diǎn)都是固定的。定制規(guī)則還顯示：開辟線路條件是每條線路須有40人以上申請(qǐng)；計(jì)費(fèi)方式按每月會(huì)員費(fèi)299元、每次乘坐時(shí)再按路線長短支付5元至11元車費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。以每月22個(gè)工作日計(jì)算，乘坐定制班車的最低消費(fèi)為519元。
在推出“昆山—中山公園”線路后，同年8月，“直通吧班車”又開通了“松江九亭-張江高科”、“昆山玉山-中山公園”、“昆山千燈-中山公園”三條定制班車免費(fèi)體驗(yàn)線路。然而僅僅1個(gè)月后，原本計(jì)劃在9月份正式開通的定制班車線路全部“跳票”、“無期限暫�！�，運(yùn)營方對(duì)此的解釋是，“原本提供包車服務(wù)的服務(wù)公司宣布停止合作，導(dǎo)致項(xiàng)目‘無車可租’”。
時(shí)至今日，網(wǎng)上還能找到“直通吧班車”的官網(wǎng)，頁面顯示，“直通吧班車”最熱門的一條線路是“春申路-陸家嘴”線，該線路采用會(huì)員制收費(fèi)，會(huì)員至少必須在會(huì)30天，每天的會(huì)費(fèi)是20元。不過，根據(jù)網(wǎng)站上留的電話，記者卻始終聯(lián)系不上這家企業(yè)。
“吃螃蟹”的“直通吧班車”顯然已成了倒在沙灘上的“前浪”，3年后的今天，借助智能手機(jī)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，定制巴士的商機(jī)再次閃現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)大佬們顯然不會(huì)輕易放過這片幾乎一張白紙的處女地。目前市場上，除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車等互聯(lián)網(wǎng)玩家。而老牌的公交企業(yè)雖然有政策的“護(hù)城河”保護(hù)，卻是再也不敢輕敵。比如上海的巴士集團(tuán)最近就對(duì)外宣布，公司未來將基于互聯(lián)網(wǎng)App，實(shí)現(xiàn)公交信息查詢、周邊預(yù)約、大型活動(dòng)、臨時(shí)特需客流等運(yùn)能智能投入疏導(dǎo)方式，向社會(huì)推出“商務(wù)班車”、“特約包車”、“展會(huì)專車”等新形式的公交定制服務(wù)，以進(jìn)一步適應(yīng)公交客運(yùn)市場需求……比起已經(jīng)被“互聯(lián)網(wǎng)+”搞得“雞飛狗跳”的出租車行業(yè)，這幾年大公交相對(duì)波瀾不驚，但互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)的定制班車“滴滴”“嗒嗒”再上路，預(yù)示著這樣的平靜局面已經(jīng)打破。
對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻向記者表示，不少區(qū)域的上班族可以選擇公交車、軌道交通換乘等方式前往目的地，但相關(guān)地區(qū)的公共交通運(yùn)能有限，路線設(shè)計(jì)也不盡合理，導(dǎo)致上下班高峰時(shí)期車輛十分擁擠。定制巴士既解決了這部分人群交通出行的個(gè)性化需求，也充分利用了車輛資源，這是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，管理部門對(duì)這樣的創(chuàng)新應(yīng)該持歡迎態(tài)度。當(dāng)然，定制班車要想持續(xù)開下去，關(guān)鍵的是要“依法合規(guī)”�！耙环矫�，定制巴士要與有經(jīng)營資質(zhì)的旅游公司和有合法資質(zhì)的租賃企業(yè)合作�！标愋▲櫿f，“另外一方面，定制巴士要制定價(jià)格，承諾服務(wù)，保證安全�！笔薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人也向記者證實(shí)，正在聯(lián)合第三方，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，在進(jìn)行數(shù)據(jù)和線路分析的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步推進(jìn)定制巴士在上海的發(fā)展。
如何賺錢也是問題
由于服務(wù)性以及公益性，公共交通一直是一個(gè)高補(bǔ)貼性行業(yè)。有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景的定制巴士如今殺了進(jìn)來，它憑什么能賺到錢？
中南服務(wù)巴士有限公司是深圳為嗒嗒巴士提供服務(wù)的車企之一，據(jù)記者了解，其一輛53座宇通大巴的日租金，市場價(jià)約為1600元，嗒嗒巴士目前的車票約為人均每公里0.4元，以一條單程票價(jià)5元的線路為例，即使上下班全部滿座51人，一天的票價(jià)收入也才510元，而據(jù)嗒嗒巴士官方數(shù)據(jù)，其平均上座率在70%左右。缺口誰來補(bǔ)？
滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示，滴滴巴士是針對(duì)現(xiàn)有公交主干線的補(bǔ)充，定位于“滿足現(xiàn)有公交體系無法滿足的出行需求”。在定價(jià)方面，滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等，是目前城市公交價(jià)格的3-5倍。但即便如此，如果單純從票價(jià)收入來看，定制班車還是無法盈利。
對(duì)那些急于在定制班車領(lǐng)域跑馬圈地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，“前車之鑒”就在眼前。今年6月5日，“車來了”公司宣布在天津的定制大巴停運(yùn)，而此時(shí)距離它上線只有短短的3天�！败噥砹恕�6月5日向公眾發(fā)出公開信表示，天津“車來了”大巴5日起停運(yùn)，并公布一組數(shù)據(jù)，2日至5日天津用戶共發(fā)起10035條線路需求，共有53人購票乘坐，其中38人順利出行，15人因站點(diǎn)�？康仍蚵┏恕９_信同時(shí)承諾對(duì)所有漏乘用戶給予所購票價(jià)100倍賠償。
“我們自身團(tuán)隊(duì)打造得不錯(cuò)，站在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身角度，希望快速推進(jìn)市場，但對(duì)天津市場的調(diào)研不足，包括城市交通狀況、交通市場狀況，以及對(duì)政策環(huán)境的研究都比較欠缺，也缺乏與公共交通管理部門的有效溝通。”“車來了”公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
事實(shí)上，對(duì)于定制巴士企業(yè)來說，車票收入只是杯水車薪，更值得期待的是隨著上座率提高、客流量增大，車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務(wù)等，都可以成為未來的盈利點(diǎn)。因此，在采訪中，這些企業(yè)一致表示，相比關(guān)注如何賺錢，定制巴士企業(yè)更在乎乘客的體驗(yàn)。這些體驗(yàn)包括車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、線路的合理性，甚至包括早餐供應(yīng)、報(bào)紙供應(yīng)等一系列個(gè)性化服務(wù)的構(gòu)建，“現(xiàn)在主要關(guān)注用戶體驗(yàn)，考慮最多的是把線路設(shè)計(jì)和服務(wù)做好。不把用戶服務(wù)做好，現(xiàn)在把盈利模式想得再清楚都沒用�！�
或許，對(duì)背靠騰訊阿里這兩個(gè)“干爹”的滴滴來說，進(jìn)入班車領(lǐng)域，根本不會(huì)考慮能否打平、何時(shí)盈利這些問題。這家恐龍級(jí)平臺(tái)關(guān)心的是如何盡快將出租車、專車、順風(fēng)車、代駕，再加上定制巴士等各類與出行相關(guān)的服務(wù)捏在一起，從而打造一個(gè)全球最大的一站式出行平臺(tái)。班車能不能賺錢很重要嗎？反正“羊毛出在狗身上”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，資本有自己的邏輯。
鏈接 定制巴士在美國
放眼寰球，國內(nèi)的定制巴士很容易就找到美國的模板。如果你居住在舊金山，可能會(huì)對(duì)那里糟糕的公共交通系統(tǒng)服務(wù)素有耳聞。雖然優(yōu)步等打車應(yīng)用的快速發(fā)展減輕了人們?cè)谂f金山出行的部分痛苦，但對(duì)于每天需要上下班的普通通勤者來說，這些打車應(yīng)用其實(shí)并不劃算。
2014年，一家名為“戰(zhàn)車（Chariot）”的私人巴士創(chuàng)業(yè)公司率先推出定制巴士服務(wù)。與備受市民詬病的公交車相比，這項(xiàng)服務(wù)的最大亮點(diǎn)，是乘客可以自由選擇上下車的地點(diǎn)。當(dāng)年4月，戰(zhàn)車公司定制巴士正式上路，這些巴士使用輕型廂式車，一側(cè)有推拉門，大約有4排座椅。它通常在4個(gè)街區(qū)內(nèi)接送乘客，每10分鐘發(fā)一輛車。當(dāng)乘客登上戰(zhàn)車公司的通勤車時(shí)，他們只需用自己的智能手機(jī)掃描一下安裝在駕駛員座椅后面的屏幕就可以了，車上提供免費(fèi)WiFi，而且還為每位乘客免費(fèi)提供一瓶水。
要乘坐戰(zhàn)車公司的通勤車，乘客需要先在手機(jī)上下載它的應(yīng)用軟件并買票。月票是93美元、不限次乘坐；零售票起步價(jià)為10美元乘坐2次。這個(gè)定價(jià)相對(duì)較貴，在舊金山，市政公交公司的客車，日票的統(tǒng)一價(jià)是2.25美元，月票為68美元。
今年3月，另一家 “飛馳（Leap）”公司的定制巴士服務(wù)也宣布上路。和戰(zhàn)車一樣，飛馳也同樣獲得了風(fēng)險(xiǎn)投資公司的支持。飛馳公司宣布它的服務(wù)宗旨是“快速和可靠”，因此它并不注重乘客是否負(fù)擔(dān)得起——乘坐一次飛馳班車，乘客需要付6美元。飛馳公司解釋說這一價(jià)格絕對(duì)物有所值，班車的內(nèi)飾很豪華，它更像是移動(dòng)的咖啡館而不是公交車——車?yán)镉泄ぷ髋_(tái)，乘客可以把電腦放在上面工作；為方便乘客輕松社交，車的后部座位特意設(shè)計(jì)成“U”字形排。此外，乘客在途中還可以用飛馳軟件點(diǎn)冰咖啡、酸奶或果汁。
與市政公交不同的是，戰(zhàn)車和飛馳都只在早晨和晚間上下班高峰時(shí)段運(yùn)營。這兩家新興公司都表示，在開始運(yùn)營之前，他們會(huì)見了舊金山市政部門官員，解決了牌照、路線及站點(diǎn)位置的問題，因此他們的經(jīng)營是完全合法的。同時(shí)，這兩家公司基本上也是采取乘客發(fā)起路線，當(dāng)?shù)怯洺丝偷搅艘欢〝?shù)額后路線隨即開通。有意思的是，發(fā)起者及他找來的最初路線支持者可以享受價(jià)格優(yōu)惠。
周三下午，記者通過嗒嗒巴士微信公眾號(hào)查閱了巴士時(shí)間表，準(zhǔn)備在世紀(jì)大道地鐵站附近，預(yù)訂一班下午6點(diǎn)由世紀(jì)大道開往浦東鶴沙航城站的嗒嗒巴士。
下午5:45過后，記者來到世紀(jì)大道地鐵站12號(hào)口處，等候了20分鐘左右，嗒嗒巴士音訊全無。此時(shí)記者再撥400客服電話，對(duì)方提示已過服務(wù)時(shí)間，微信公眾號(hào)上也沒有顯示巴士的行車路線等信息。正在一籌莫展之際，馬路對(duì)面突然開來一輛車身刷成亮黃色的中巴，車身右側(cè)“嗒嗒巴士送你上下班”的廣告分外搶眼……上車詢問司機(jī)后，才知道這條線路的上車地點(diǎn)已經(jīng)改在了地鐵6號(hào)出口，車廂里也只坐著一名乘客。由于去鶴沙航城站中途沒有經(jīng)停站，這趟車等于是私人“專車”了。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院與優(yōu)步將合作建立
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”研究項(xiàng)目
2015年8月28日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心與優(yōu)步中國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將會(huì)共同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”方面的研究項(xiàng)目，合作促進(jìn)地方行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步加深雙方在智能交通行業(yè)的溝通交流，探索結(jié)合中國實(shí)際需求的科技成果轉(zhuǎn)換。根據(jù)協(xié)議優(yōu)步還會(huì)積極提供國外對(duì)于智能交通行業(yè)的案例研究，數(shù)據(jù)分析，城市交通管理咨詢等等，充分發(fā)揮優(yōu)勢互補(bǔ)精神，盤活智能交通研究領(lǐng)域的“新動(dòng)能”。
根據(jù)協(xié)議，公路研究院和優(yōu)步將探討在蘇州智能交通產(chǎn)業(yè)園籌備建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，開展專車對(duì)城市交通影響分析等方面的研究工作。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員王笑京表示，“當(dāng)前最熱門的‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’的應(yīng)用案例，Uber的意義在于重新構(gòu)造了一種出行服務(wù)方式，‘互聯(lián)網(wǎng)+’其實(shí)是給各行業(yè)帶來交互方式、思維方式、信息獲取和處理方式以及生產(chǎn)方式、管理方式多面的深層次變革。這次合作會(huì)從實(shí)際需求出發(fā)，吸收國內(nèi)外最領(lǐng)先的管理經(jīng)驗(yàn)，為城市交通創(chuàng)新發(fā)展提供應(yīng)對(duì)策略和解決方案�！�
優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄稱，“作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們希望能為互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域的研究做出自己的貢獻(xiàn)，感謝公路研究院為我們提供一個(gè)交流分享的機(jī)會(huì)和平臺(tái)�！眱�(yōu)步致力于通過創(chuàng)新科技和精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析，充分利用和調(diào)配閑置資源，提高城市和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，幫助城市發(fā)展和規(guī)劃以數(shù)據(jù)為依托，更加智能、高效，并為全國各大城市應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)——包括就業(yè)、交通、環(huán)保、規(guī)劃、治安、人口和經(jīng)濟(jì)平衡等等做出貢獻(xiàn)。據(jù)了解，今年年初，美國波士頓市已與Uber建立大數(shù)據(jù)方面的合作，通過大數(shù)據(jù)智能分析的方式，提供減輕減少波士頓交通擁堵、合理規(guī)劃和發(fā)展公共交通、減少尾氣排放的解決方案，助力波士頓政府打造智慧城市。
據(jù)了解，交通部公路院國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心是1999年經(jīng)科技部批準(zhǔn)成立，以交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院為依托，并與智能交通技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟四位一體，構(gòu)成面向全國智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域技術(shù)研究和應(yīng)用開發(fā)的國家級(jí)高新技術(shù)研發(fā)實(shí)體。
優(yōu)步公司已經(jīng)在中國超過十六座城市開展運(yùn)營，并計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)將業(yè)務(wù)推廣至更多的城市，其在交通互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)收集和處理，以及智能城市管理運(yùn)營等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢。
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