需求響應交通(DRT)服務成為一個新興的細分市場
“交通運輸是社會經濟和社會生活的組成部分，在中國經濟‘新常態(tài)’背景下，為提高人們出行便捷性和舒適性而興起的‘需求響應交通’服務，未來將成為客運業(yè)新興的細分市場，并對客車制造的車型細分市場占有率產生重要影響�！蓖踅∪缡钦f。
目前，需求響應交通早已被納入到王健的課題研究之中，在常州和廈門開展名為《智慧巴士車站與需求響應交通服務示范項目可行性研究》。他表示，美國、歐洲等眾多發(fā)達國家實施需求響應交通服務已有30多年，隨著我國互聯網技術的快速發(fā)展，特別是國家出臺了互聯網+行動計劃，未來，國家也將對需求響應交通服務進行界定和完善相關法律管理。
2013年9月2日，北京“定制公交”平臺正式上線，這是一種點對點式的需求響應交通服務。隨后，宇通、大金龍、中通等生產制造企業(yè)紛紛進入該領域，研發(fā)專用“定制公交車型”產品。在近兩年的發(fā)展過程中，各種類型的需求響應交通服務逐漸蔓延到全國各個城市，并以一種“定制化”特點便捷了人們的出行。
需求響應交通發(fā)展得風生水起，然而，作為一個新型的交通方式，它并不屬于公共巴士服務、道路客運、旅游客運等任何一個傳統(tǒng)意義上的細分市場，目前國家的法規(guī)也并沒有對此類服務做出相關規(guī)定。據了解，北京的“定制公交”主要由北京公交集團進行運營管理;青島的定制公交則主要由交運集團(青島)這種綜合性的交通運輸企業(yè)來運營;而廈門市定制公交的運營管理者則包括福州康馳新巴士有限責任公司這種合資的運輸企業(yè)。目前，專車“戰(zhàn)火”也蔓延到了“定制公交”領域，除了易到用車、滴滴外，“客車碼頭”的業(yè)務規(guī)劃中也涵蓋了針對市民出行的巴士業(yè)務(需求響應交通服務)。一時間，需求響應交通服務的市場開發(fā)也成為資本競逐的新戰(zhàn)場。
需求響應交通服務已經得到了社會各個領域的關注，作為一種較為方便、靈活的公共交通系統(tǒng)，未來它將在不斷發(fā)展中逐漸提高市場占有率，并可能從公交和道路客運系統(tǒng)里細分出來。而那時，國家也將會對其進行規(guī)范化管理，最終，政策無論是將其運營管理權下放給公交、旅游客運企業(yè)，還是專車企業(yè)，都將會對該類企業(yè)所在的細分市場產生較大影響。
新能源客車市場后勁不足
需求響應交通服務前景可期，然而，對國內整體客車市場而言，卻已進入了增長緩慢的發(fā)展狀態(tài)之中。王健表示，今年下半年客車業(yè)整體還將延續(xù)增長態(tài)勢，但會呈現緩慢增長的發(fā)展趨勢，這也是經濟環(huán)境對我國乃至國際公共交通領域帶來的普遍影響。
他認為，在整體客車市場中，對于備受政策關照的新能源客車市場而言，市場前景并不樂觀。據中國客車統(tǒng)計信息網重點關注的50家企業(yè)的銷售數據顯示，2015年1—5月份，我國新能源客車銷量為10851輛，同比增長154.90%，其中，座位客車3886輛，占35.82%;公交車6964輛，占64.18%。涉及新能源客車領域的企業(yè)中，多數呈現大幅增長。
如此良好的增長態(tài)勢，何出不容樂觀之言?王健用一組羅蘭·貝格調查的數據報告做了解讀，數據顯示：2014年，中國政府在電動交通領域投入的研發(fā)資金已經占全國GDP的0.114%，投資總額達7684百萬歐元，遠遠高于美、德、法、韓、意等五個國家在此領域的投入，而新能源車輛的平均銷售價格卻完全低于這五個國家，中國電動車整體在技術、市場和產業(yè)化方面在7大國家中仍然處于很低水平。
目前，我國新能源客車仍然處于依賴政府補貼為生存的發(fā)展環(huán)境之中。王健直言：“目前，我國的新能源客車市場必須在國家補貼和地方政府補貼同時存在的情況下才能運轉。”然而，我國經濟正在進入增長放緩階段，未來，即使中央補貼能夠到位，地方財政補貼也未必能夠達到，因此不得不說，從對補貼的依賴程度來講，未來我國新能源客車市場發(fā)展堪憂。
三大創(chuàng)新技術將顛覆現有市場格局
對于新能源客車市場來講，提高技術水平是其未來發(fā)展途徑的關鍵，同時，對于整個客車市場而言，技術創(chuàng)新也將直接決定市場競爭力。王健表示：“隨著新技術和新概念的不斷引進，未來客車市場格局將會發(fā)生重大變革，部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)將會消失，部分傳統(tǒng)整車工藝也將被淘汰�！�
眾所周知，自3月5日李克強總理在政府工作報告中提出“互聯網+”行動計劃之后，“互聯網+”概念被引入到了各個行業(yè)之中，“互聯網+便捷交通”衍生出互聯網+定制班車、互聯網+巴士等新思維，或許每個客車人的大腦中都形成了一幅與互聯網相結合的客車業(yè)宏偉藍圖。當然，想象多于實際確實是眼前現狀，但我們也同樣不可否認：互通互聯為客車業(yè)帶來的智能化和便捷化案例越來越多地呈現在我們眼前。以互聯網為平臺的支付寶和滴滴、快的在市場上的迅速崛起也都讓我們確信：互聯網必將對客車制造和運營業(yè)產生重大影響。
“通過提升產品附加值使客車市場不斷進步，是當前我們要努力的一點，而這一點適用于任何時代�！蓖踅”硎�，目前的“互聯網+便捷交通”概念正是通過為運營企業(yè)帶來附加值被市場寄予了厚望，如各種車聯網技術紛紛被推出，而真正能夠被用戶、被市場接受的技術將直接決定企業(yè)的市場競爭力。
除了互聯網+概念之外，王健還指出：“模塊輕量化技術、電驅動等創(chuàng)新技術將顛覆整個傳統(tǒng)的客車制造業(yè)�！彪S著這兩項技術的不斷改進提升，未來客車制造業(yè)或將打破“三龍一通”的行業(yè)格局。
目前，政府的節(jié)能減排任務艱巨，相應需求迫切的形勢下，模塊輕量化技術能夠降低能耗，減少排放已經毋庸置疑，當然能夠達到節(jié)能降耗自然也能夠降低車輛使用成本，而此點在客車領域尤為重要，將直接影響運營企業(yè)的利潤率。同時，作為核心關鍵技術，能夠降低車輛使用成本的模塊輕量化技術將會直接形成產品的市場競爭力，從而影響產品的市場接受情況。此外，模塊輕量化技術還能促進我國客車制造業(yè)轉型升級，大大提高客車工業(yè)化大生產的效率，以至于對客車業(yè)產生顛覆性影響。
說到轉型升級，新能源客車這個新興戰(zhàn)略產業(yè)自然也是其中的一個方面，而模塊輕量化技術可以直接減少新能源客車電池的裝配比，或是在同等電池裝配下提升續(xù)航里程，使新能源客車電池技術短板得到補充。而電驅動技術則更是直接被定義成了我國新能源汽車的技術方向，直接代表著我國新能源客車的電池技術水平。
目前，我國的新能源客車大多采用傳統(tǒng)的中央電機驅動方式，少數制造商推出輪邊驅動方式，還沒有能完全達到電機直接驅動車輪的輪轂電機水平，電池電動客車的續(xù)航里程也還不足以滿足公共交通客運市場的需求，因此，未來，在電驅動技術和模塊輕量化技術方面形成優(yōu)勢的企業(yè)，也必將獲得占領市場的優(yōu)勢。
完善的“巴士系統(tǒng)”將在未來形成
綜合而言，互聯網技術、模塊輕量化技術和電驅動技術通過不斷改進提升，將會給我國客車制造和運營業(yè)帶來一個全新的局面，然而，這些都是未來中國客車業(yè)發(fā)展方向的方向。王健表示，未來，在整合三項技術的基礎上，還需要通過對運營商、乘客、監(jiān)管部門等進行整合，使其成為一個“未來巴士系統(tǒng)”，而這個“未來巴士系統(tǒng)”將會把政府監(jiān)管部門、運營商和乘客打造成一個利益共同體，從而實現為乘客服務的最終目的。
這樣的“未來巴士系統(tǒng)”不僅實現了智能化，還能為運營商和乘客帶來較高的附加值，因此，這樣的系統(tǒng)將會與乘用車形成競爭，讓大眾愿意主動使用公共交通解決出行，從而遏制乘用車的快速增長，解決大城市交通擁堵難題。“目前，歐洲一些城市已經在研究未來的歐洲巴士系統(tǒng)，并已逐步開展了實施計劃�！蓖踅≌f。
