為緩解城市交通擁堵、減少空氣污染，選乘公共交通工具出行的倡議越來越響亮。實際上，公共交通也的確是絕大多數(shù)群眾出行所倚賴的主要交通方式。然而，盡管這幾年公共交通線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，地鐵、輕軌、快速公交系統(tǒng)等不同公交服務(wù)方式不斷出現(xiàn)，但與其他發(fā)達國家城市公共交通發(fā)展水平相比，我國城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后，等車時間長、行車速度慢、乘車環(huán)境差等問題仍然較為突出。
如何讓公交出行更便捷、更舒適，讓人民群眾愿意乘公交、更多乘公交？本報記者就此獨家對話交通運輸部道路運輸司有關(guān)負責(zé)人。
公交服務(wù)能力與百姓出行需求差距大
臉皮厚的等兩三趟車才能把自己“塞”進車，臉皮薄的等四五趟也擠不上去
據(jù)測算，到2015年我國城市公共交通年需求總量將達到1100億人次
鏡頭一：姚女士住在北京回龍觀，工作單位在東四十條，坐地鐵上下班更快捷�？砷_車仍然是姚女士首選�！霸缤砀叻宓罔F太擠了。有次我在褲子后口袋揣了包巧克力豆，下地鐵一看，竟然擠碎了小半袋。”姚女士告訴記者，“有的地鐵站常常不得不限流，順著圍欄在地鐵站口繞半天才能蹭進站，人多的時候中途想退出去都難。進了地鐵站還是排隊，臉皮厚的等兩三趟車才能把自己‘塞’進車，臉皮薄的等四五趟也擠不上去。冬天穿得多還好一些，夏天女生擠地鐵真的很尷尬。我寧愿開車在路上堵著，也不想為擠車失去起碼的尊嚴�！�
記者：近幾年，為了緩解交通擁堵，政府下了很大力氣加快公共交通建設(shè)。比如北京每年都有新的地鐵線路投入運營，公交車發(fā)車頻次也明顯提高了，可為什么公交地鐵還是這么擠？
有關(guān)負責(zé)人：歸根結(jié)底，還是由于城市公共交通系統(tǒng)的供給能力與需求不相匹配。坦白講，這幾年我國城市公共交通的發(fā)展速度是比較快的。以地鐵為例，新中國成立以來很長一段時間，我國內(nèi)地只有北京一個城市有地鐵，而北京很長一段時間只有兩條地鐵線路。北京第三條地鐵線路（13號線）于2003年開通，也就是最近不到十年的事情。可你看這兩年，北京地鐵運營線路圖改了一版又一版，現(xiàn)在已經(jīng)有十幾條地鐵線投入運營，從城里一直覆蓋到郊區(qū)。2011年底時全國軌道交通運營線路總長度就比2008年翻了一番。
但這幾年城市公共交通的需求總量也在快速增長，需求壓力不斷加大。隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)人口越來越密集，每年有1000多萬人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)入城市生活，人民群眾的出行需求也日益旺盛。另一方面，城市規(guī)模在迅速擴大，居住區(qū)和工作區(qū)的距離越來越遠，使得居民的出行距離顯著增長。2011年，全國城市公共交通系統(tǒng)的客運約為787億人次，比2008年增長了28%。但據(jù)測算，到2015年我國城市公共交通年需求總量將達到1100億人次。面對如此巨大的交通需求，加上我國城市公共交通發(fā)展的歷史欠賬較多，目前我國城市公共交通的服務(wù)能力和服務(wù)水平與人民群眾的出行需求還有較大差距。
記者：為使公共交通服務(wù)水平盡快滿足老百姓的出行需要，我們要解決哪些問題？
有關(guān)負責(zé)人：一是要加快確立公共交通的主體地位。目前全國大部分中心城市公交出行分擔(dān)率平均不足30%，中小城市平均約10%，與國外同類城市相比差距較大，公共交通在緩解交通擁堵、促進城市交通節(jié)能減排等方面的作用還沒有充分發(fā)揮。二是我國公交站點、場站、樞紐等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施欠賬比較多，應(yīng)盡快補上。另外，行業(yè)發(fā)展政策也急需完善。公交發(fā)展缺乏穩(wěn)定的資金來源，補貼補償“一事一議”現(xiàn)象較為普遍，企業(yè)經(jīng)營困難，職工待遇偏低，隊伍不夠穩(wěn)定，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力較弱。我們需要盡快為城市公共交通市場準入、資金投入、土地開發(fā)、路權(quán)優(yōu)先、運營管理等提供法律法規(guī)保障。
優(yōu)先發(fā)展公共交通上升為國家戰(zhàn)略
大城市要基本實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達到60%左右
“十二五”期間，交通運輸部將選擇30個城市組織開展公交都市創(chuàng)建活動
【鏡頭】以前一直開車上班的金先生，今年起改乘地鐵了�！凹议T口修了幾年的地鐵，今年終于通車了。從家直達公司，很方便，而且時間也更可控�！苯鹣壬f。出門就打車的李女士最近也發(fā)現(xiàn)，有時候坐公共汽車挺好。她告訴記者：“開始是因為打車難，不得不改坐公共汽車。坐了幾次發(fā)現(xiàn)錯過高峰期的話，公共汽車就不太擠了，有時候甚至還能有座位。而且有公交專用車道的線路有時比打車還快�！�
記者：提高公交出行吸引力，我們有什么辦法嗎？
有關(guān)負責(zé)人：城市公共交通是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)和重大民生工程。黨中央、國務(wù)院高度重視城市公共交通的發(fā)展�！笆逡�(guī)劃”明確提出要實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。2012年12月29日，國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，這是新中國成立以來以國務(wù)院名義印發(fā)的關(guān)于城市公共交通發(fā)展的第一個綜合性政策文件。
指導(dǎo)意見對如何實現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展提出了具體要求。例如明確提出“構(gòu)建以公共交通為主的城市機動化出行系統(tǒng)”，“確立公共交通在城市交通中的主體地位”，以及“按照科學(xué)合理、適度超前的原則編制城市公共交通規(guī)劃”等，提出了“大城市要基本實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達到60%左右”的具體目標。
目前，交通運輸部正在抓緊研究制定貫徹落實國務(wù)院指導(dǎo)意見的具體實施意見，對加快公交發(fā)展的相關(guān)工作進行部署和安排，以指導(dǎo)各地因地制宜采取綜合政策措施，全面推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展。
記者：能透露一下會有哪些具體舉措嗎？
有關(guān)負責(zé)人：一是加強城市公共交通規(guī)劃的編制和實施，充分發(fā)揮公共交通對城市發(fā)展的引領(lǐng)和帶動作用，促進城市公共交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展等。加強公共交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃及其他規(guī)劃的銜接，同時加強規(guī)劃實施過程監(jiān)管，確保規(guī)劃落實到位。
二是加快完善法規(guī)政策體系，推動公交制度化規(guī)范化發(fā)展。目前我們正在積極配合國務(wù)院法制辦制定《城市公共交通條例》，也已著手制定《城市公共汽電車管理規(guī)定》、《軌道交通安全運營管理規(guī)定》等配套規(guī)章，并在抓緊制定和修訂相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范。
三是加大投入力度，改善城市公交發(fā)展的軟、硬件環(huán)境。建立穩(wěn)定規(guī)范的公交投入保障制度，加大城市公交發(fā)展的投入力度�！笆濉逼陂g，我們將選擇30個城市組織開展公交都市創(chuàng)建活動，通過部、省、市聯(lián)合共建的形式，加快城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸裝備的配備和升級改造，加快信息技術(shù)應(yīng)用，探索和積累加快城市公交優(yōu)先發(fā)展、緩解城市交通擁堵的做法和經(jīng)驗。
四是加強政策支持。積極落實城市公交在用地安排、路權(quán)分配、交通信號等方面的優(yōu)先保障措施，全面提高城市公交的服務(wù)品質(zhì)和運營效率。
此外，我們還將加快研究制定城市公共交通發(fā)展水平評價的標準和方法，組織實施城市公共交通發(fā)展的績效評價，并組織各地開展多種形式的群眾性公交出行文化活動，倡導(dǎo)綠色出行理念，營造支持公交優(yōu)先、踐行公交優(yōu)先的良好社會氛圍。
等車時間長、行車速度慢、乘車環(huán)境差
從社區(qū)到公交站點“最后一公里”出行不便
【鏡頭】孫先生是綠色出行的踐行者，但嘗試乘公共汽車上班僅一天就放棄了�！拔壹译x車站太遠，坐公交上班太辛苦又不靠譜。”孫先生說，從他家到公交車站，要走近20分鐘，下了公交要換地鐵，下了地鐵還要再換公交才能到公司，“背著好幾斤重的筆記本電腦擠上擠下，路上一個多小時，除了站著就是走著，實在太累了。趕上堵車，半個多小時等不來車，還會遲到。”
記者：為了吸引百姓乘坐公共交通工具，政府部門想了不少辦法，比如開辟了公交專用車道、降低票價等。但是公交出行仍然顯得吸引力不足，問題出在哪兒呢？
有關(guān)負責(zé)人：當前公共交通確實面臨吸引力不強的問題，除了剛才提到的高峰期公交太擁擠以外，許多人不愿意坐公交，也有公交還不夠方便的原因。
比如，公共汽電車運行準點率還比較低。這一點在高峰擁堵時段最為明顯，有時候等半天車也不來，好不容易來了發(fā)現(xiàn)車里擠得滿滿的，根本上不去。但有時候又會接連來好幾輛車。這表明公共交通在運營管理上還有提升的空間。
換乘不方便也是群眾反映比較集中的一點。倒車換乘有時候要走很長一段路，還要很長一段時間才能等來下一趟車。而公交場站的配套設(shè)施水平又參差不齊，許多公交站點既沒有座椅也沒有雨棚，遇到刮風(fēng)下雨，等車確實非常辛苦。
另外，我國城市公交運營管理的信息化水平不高，再加上路權(quán)優(yōu)先、信號優(yōu)先等保障措施不到位等，也影響了公交出行體驗。
歸結(jié)起來，等車時間長、行車速度慢、乘車環(huán)境差，是當前急需加快解決的突出問題。
記者：有時候老百姓不愿意乘坐公共交通工具，還與公交站點密度不足，到達公交車站的時間太長有關(guān)。
有關(guān)負責(zé)人：對，這方面也有待改進。目前公共交通站點覆蓋率還不夠高，從社區(qū)或單位到公交站點“最后一公里”出行不方便，影響了大家乘坐公交的積極性。這兩年有些地方積極開通了社區(qū)接駁公交或高峰期通勤班車，非常受老百姓的歡迎，但覆蓋面還遠遠不夠。
此外，大家感到車站太遠，還有不同交通方式銜接方面的原因。例如，國外很多地鐵站附近都有較大的停車場，居民可以很方便地先開車到地鐵站，再換乘地鐵前往工作單位，有效擴展了公共交通服務(wù)的覆蓋面，方便了群眾出行，中心城區(qū)的交通擁堵壓力也得到明顯緩解。但我國由于規(guī)劃等多方面的原因，配建大型停車場的地鐵站和公交場站還比較少，布局也不合理，停車換乘很不方便。
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