| 李克強(qiáng)總理在第十二屆全國人民代表大會第三次會議中提出：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場�！�
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”對公交的挑戰(zhàn)與沖擊
互聯(lián)網(wǎng)改變著人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和出行，人們有了更多的選擇，有了更好的體驗(yàn)，人們對出行的要求也隨之升高，時(shí)間成本越來越高，“更方便、更快捷、更舒適”成為必需的要求，而公交作為傳統(tǒng)行業(yè)受制于政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通擁堵的困擾，公交的競爭力呈下降趨勢。
1.對客流的沖擊
一是網(wǎng)上購物多了，人們的出行少了。據(jù)調(diào)研，國內(nèi)大中城市的公交客流每年呈5%左右的速度下降，這與人們的生活方式改變有很大關(guān)系。據(jù)《2009—2015 年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)�！穲�(bào)告顯示，網(wǎng)購人數(shù)逐年遞增。2013 年居民出行調(diào)查報(bào)告顯示，濟(jì)南市購物出行比例逐年下降。二是時(shí)間成本高了。人們會選擇拼車等更快的出行方式。經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，大家的收入高了、時(shí)間成本高了，而公交沒有優(yōu)勢，因?yàn)楣坏钠骄鲂袝r(shí)間比小汽車高得多。三是互聯(lián)網(wǎng)軟件利用率高了。人們會選擇更方便的出行方式。受定線、定班、定時(shí)的約束，公交與專車、順風(fēng)車、拼車等相比較是沒有絕對優(yōu)勢的。
2.對服務(wù)的新要求
因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)，人們對出行服務(wù)的期望值增加，更加注重“服務(wù)體驗(yàn)”，包括：小眾化、個(gè)性化、高品質(zhì)、高追求。
3.對管理的考驗(yàn)
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要求企業(yè)管理“提升效率”，具體包括：數(shù)據(jù)信息要對稱、組織結(jié)構(gòu)要扁平化、管理措施要及時(shí)高效并具有針對性。
4.對政策標(biāo)準(zhǔn)的挑釁
“滴滴打車”在交通領(lǐng)域掀起了一場前所未有的革命，也帶來了一系列的熱議。國家對網(wǎng)絡(luò)約租車的管理是持謹(jǐn)慎態(tài)度的，近期交通運(yùn)輸部才剛剛出臺對網(wǎng)絡(luò)約租車的管理辦法和出租車改革方案。因此，對于新事物、新業(yè)態(tài)，國家的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是滯后的。
5.對競爭意識的喚醒
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，更要喚醒公交企業(yè)的競爭意識。公交是特許經(jīng)營性行業(yè)，是不完全競爭行業(yè)，普遍存在市場意識不強(qiáng)、營銷不足的問題。雖然公交具有較強(qiáng)的“公益性”，但是也需要依賴“市場”去生存。公交也需要優(yōu)秀的社會化媒體營銷，公交不能再坐等客流，要主動(dòng)走出去“搶客流”。
二、對未來公交發(fā)展的思考
公交行業(yè)需要充分認(rèn)識到這場變革帶來的巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，要主動(dòng)迎接互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，主要在四個(gè)方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變：
1.轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念
一是信息傳播從固定式變成流動(dòng)式；二是建設(shè)模式由被動(dòng)式變成主動(dòng)式；三是經(jīng)營模式由經(jīng)營實(shí)物變成經(jīng)營用戶；四是盈利模式由基于事物本身變成基于關(guān)系的�；ヂ�(lián)網(wǎng)+公共交通，其精髓是三個(gè)要素：開放、分享和責(zé)任。其中，開放和分享，就要打破固有的經(jīng)營理念，敢于認(rèn)識和了解新技術(shù)、新思維方式，有勇氣、有魄力地進(jìn)行一場變革。一是開放�；ヂ�(lián)網(wǎng)是開放的，互聯(lián)網(wǎng)+公共交通也應(yīng)該是開放的，如果我們還只存在于一個(gè)封閉的、墨守成規(guī)的行業(yè)里，必將會被自發(fā)形成的新的行業(yè)模式所取代。二是分享。分享就是共享，競爭者之間、不同行業(yè)之間應(yīng)該打破門戶壁壘、國界壁壘，在競爭中交流、在交流中合作、在合作中分享，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。三是責(zé)任。國有企業(yè)是最有責(zé)任感的，作為公共交通的一份子，要對這個(gè)行業(yè)負(fù)責(zé)、要對社會負(fù)責(zé)，這種責(zé)任感驅(qū)使著我們不斷去探索新的技術(shù)、新的管理模式，并付諸于實(shí)踐當(dāng)中。
2.轉(zhuǎn)型服務(wù)模式
美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩繆爾森曾經(jīng)說過：“學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)是再簡單不過的事了，你只要掌握兩件事，一個(gè)叫供給，一個(gè)叫需求�！蔽覀兛梢詮慕�(jīng)濟(jì)學(xué)的視角，從需求鏈和供應(yīng)鏈兩個(gè)方面對“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行分析。在原來信息不對稱情況下，服務(wù)模式是“以供給為主，需求適應(yīng)供給”，由此可導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：供給層面——保障供給、提供服務(wù)；需求層面——需求不滿、追求私人交通。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的情況下，服務(wù)者（供給）、被服務(wù)者（需求）直接對話，同時(shí)借助資本的力量，將需求展現(xiàn)給資本，實(shí)現(xiàn)資本參與供給，由此可導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：供給層面——市場化改革；需求層面——得到針對性的服務(wù)、需求緩解。（1）提供多種形式的公交服務(wù)。在采集信息和對需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，要針對越來越個(gè)性化、小眾化的出行需求，調(diào)整供給戰(zhàn)略，建立需求響應(yīng)型的公交市場開發(fā)模式，以乘客需求為導(dǎo)向，適時(shí)開通、點(diǎn)對點(diǎn)通勤線路、大站快車、非定線定班公交、社區(qū)服務(wù)小巴等線路。在服務(wù)價(jià)格上進(jìn)行差異化定價(jià)，滿足不同年齡、不同出行目的的服務(wù)需求。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)使得公交的服務(wù)模式從“人等車”變成了“人選車”，尊重乘客選擇，提升客戶體驗(yàn)，從而提升公共交通的吸引力。（2）提高公交運(yùn)行可靠性。居民出行意愿調(diào)查顯示，可靠性是市民出行意愿中最關(guān)注的因素之一，希望公交出行時(shí)間可控。目前，由于城市交通擁堵的加劇，公交專用道建設(shè)的不到位，導(dǎo)致公交運(yùn)行的不均衡性和不可靠性越來越嚴(yán)重，濟(jì)南現(xiàn)在的公交準(zhǔn)點(diǎn)率僅為50%～60%。新加坡是世界著名的公交都市之一，新加坡陸路交通局（LTA對公交運(yùn)營企業(yè)的考核重點(diǎn)在于服務(wù)可靠性，并專門制定了服務(wù)可靠性框架獎(jiǎng)懲機(jī)制。（3）用網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)提高管理水平和運(yùn)行效率。濟(jì)南公交正在嘗試運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析挖掘方法，結(jié)合預(yù)測理論，通過對公交線路一年的GPS 數(shù)據(jù)的分析，預(yù)測該線路在不同時(shí)段、不同條件下的較為精確的周轉(zhuǎn)時(shí)間分布。原來行車作業(yè)計(jì)劃的周轉(zhuǎn)時(shí)間是按照高峰、平峰計(jì)算，這個(gè)方法能夠?qū)⒅苻D(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算窗口縮小到15 分鐘。周轉(zhuǎn)時(shí)間研究可以更為科學(xué)和準(zhǔn)確地編制行車作業(yè)計(jì)劃，合理安排備用車輛和人員，使公交的管理更加精細(xì)化，服務(wù)水平更高。根據(jù)測試結(jié)果，公交準(zhǔn)點(diǎn)率可由原來的52%提升至90%。2015 年11 月24 日，濟(jì)南公交微信版369 出行網(wǎng)(微信公眾號：jncx369)正式上線試運(yùn)行。（4）提供多元化的乘客信息服務(wù)。進(jìn)一步完善公交多渠道的查詢服務(wù)，充分利用社會資源，建設(shè)覆蓋多種交通模式的“一門式”交通信息服務(wù)網(wǎng)站和智能手機(jī)客戶端服務(wù)，從而提供公共交通信息與其他交通工具。如：長途客車、自駕車換乘等信息交流互動(dòng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多渠道查詢服務(wù)、多信息集中查詢。（5）提高乘車體驗(yàn)，讓出行過程變得愉悅。公交本身就是人流、信息流的載體，如果在載體上融入關(guān)于居民經(jīng)濟(jì)生活有關(guān)的信息，乘客的出行就會產(chǎn)生增值服務(wù)，出行的過程也會變得愉悅和滿足。例如，可以在站點(diǎn)上加裝二維碼或者藍(lán)牙通訊設(shè)備，借助手機(jī)微信平臺的掃一掃、搖一搖功能，在站臺向乘客推送公交乘車信息、其它交通方式的服務(wù)信息、周邊的商業(yè)信息、每日新聞等豐富的應(yīng)用場景，該功能的應(yīng)用可以提升、整合站點(diǎn)功能，在方便乘客的同時(shí)，減少乘客等車時(shí)的焦躁情緒，還可以獲取一定的商業(yè)利益。（6）提高智能調(diào)度水平。可試點(diǎn)建立城市公共交通智能調(diào)度云平臺系統(tǒng)，在硬件上不需要進(jìn)行大量的投入，只需利用互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)的功能，建立公交智能調(diào)度中心。在這個(gè)平臺上，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)，改變現(xiàn)有固定的調(diào)度排班工作模式，智能地匹配需求供給，使供應(yīng)更加貼近實(shí)際情況。（7）建設(shè)大數(shù)據(jù)分析平臺。建立公共交通大數(shù)據(jù)分析平臺，對大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)融合和交叉分析，進(jìn)而對出行OD 數(shù)據(jù)、出行需求數(shù)據(jù)、出行服務(wù)評價(jià)數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，特別要注重對存在的、潛在的以及乘客痛點(diǎn)等問題進(jìn)行分析，進(jìn)而對公交市場進(jìn)行細(xì)分。大數(shù)據(jù)技術(shù)對于公交運(yùn)營具有重要的戰(zhàn)略意義，可以實(shí)現(xiàn)基于“數(shù)據(jù)說話”的公交運(yùn)行監(jiān)管與考核、挖掘公交運(yùn)行時(shí)空多維特征規(guī)律、發(fā)現(xiàn)公交運(yùn)營過程關(guān)鍵指標(biāo)內(nèi)在的聯(lián)系。（8）采取智能化移動(dòng)支付形式。香港的八達(dá)通可以一卡多用，是跨界融合做得最好的范例，不僅能乘坐公交、地鐵、出租車等交通工具，還可以在商場購物，非常方便，發(fā)行量達(dá)到2000萬張。支付寶、微信都可以進(jìn)行網(wǎng)上支付，方便快捷，可以利用這個(gè)平臺進(jìn)行網(wǎng)上購票，返回二維碼，實(shí)現(xiàn)掃碼乘車。隨著互聯(lián)網(wǎng)支付手段的不斷發(fā)展，快捷、方便、安全的移動(dòng)支付已成為人們首選，公交也應(yīng)跟上步伐，方便市民充值和消費(fèi)，增加公交企業(yè)的收入。（9）抓管理促服務(wù)。一是乘客參與，倒逼管理升級。通過手機(jī)APP 應(yīng)用和微信平臺進(jìn)行服務(wù)評價(jià)，讓乘客參與來倒逼管理升級，變信息不對稱為對稱。就公交企業(yè)而言，一方面可以優(yōu)化運(yùn)營調(diào)度，合理配置資源，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；另一方面可以用乘客服務(wù)評價(jià)結(jié)果作為關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）用以企業(yè)內(nèi)部考核管理，實(shí)現(xiàn)以乘客需求為導(dǎo)向來提升管理水平。二是員工培訓(xùn)實(shí)時(shí)化。提高服務(wù)要靠員工的執(zhí)行力，員工素質(zhì)提升要靠培訓(xùn)，可以運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，改變大一統(tǒng)的課堂培訓(xùn)模式，通過微信公眾號、手機(jī)APP 方式在線學(xué)習(xí)，將管理政策、安全案例、節(jié)油技巧、服務(wù)績效等信息推送給員工，將員工的碎片化時(shí)間充分利用起來，滿足不同年齡和崗位的人員的需求。（10）延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。一是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺，可以整合、集聚優(yōu)勢的旅游、廣告、租車、修理等生產(chǎn)、生活性三產(chǎn)資源，進(jìn)行商業(yè)市民通過濟(jì)南369 網(wǎng)站，可悉知濟(jì)南公交230 余條線路的信息變化情況等運(yùn)作，進(jìn)一步做大做強(qiáng)。二是在手機(jī)APP 和微信平臺應(yīng)用方面跨界融合，整合、培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)。公交出行是剛性需求，這個(gè)流量入口，其他供應(yīng)鏈上的企業(yè)是非常感興趣的，可以依靠剛性的流量入口創(chuàng)建新媒體，進(jìn)行跨界融合和融資建設(shè)，培育新興產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。（11）宣傳公交文化。臺灣張學(xué)孔教授曾說：“小汽車已形成小汽車文化，香車美女；公交要建立公交文化，樹立良好的公交形象，讓公交與美食、美服、美女等美好的事物關(guān)聯(lián)起來，培養(yǎng)公交粉絲群。要注重名人效應(yīng)，臺灣前任總統(tǒng)馬英九會不定期地坐公車，他的太太每天會乘坐公交車上下班，這讓公交車乘客感覺到乘坐公交也是一件非常有尊嚴(yán)的事情。”公交也可以通過明星的代言來提高自己的關(guān)注度，讓追星的時(shí)尚一族更愿意選擇公交。（12）加強(qiáng)品牌營銷。一是公交進(jìn)社區(qū)。通過不定期地到社區(qū)、學(xué)校以及場館與其他單位或新聞媒體聯(lián)合做一些主題活動(dòng)，推廣環(huán)保意識，普及乘坐公交的安全知識等，順便做一些優(yōu)惠活動(dòng)，讓大家都來坐公交，喜歡坐公交。二是積分兌換�？梢越梃b航空公司的“積分換里程”推出“積分換車票”活動(dòng)，乘客可以根據(jù)積累乘坐公交的次數(shù)積分，達(dá)到一定刷卡次數(shù)可以兌換相應(yīng)的車票，以此來鼓勵(lì)乘客乘坐公交。三是充值返利�？梢栽谔囟〞r(shí)期推出“充值返利”的活動(dòng)，例如，公交周期間推出優(yōu)惠活動(dòng)，吸引和穩(wěn)固公交客源。
3.制定政策標(biāo)準(zhǔn)
公交企業(yè)應(yīng)依托協(xié)會等組織，在省內(nèi)、甚至全國，形成一定區(qū)域內(nèi)的公交企業(yè)聯(lián)盟，共同應(yīng)對資本大鱷對公交市場的沖擊。首先，公交聯(lián)盟應(yīng)促使國家重新審視和修訂對公共交通或公共服務(wù)類企業(yè)準(zhǔn)入和監(jiān)管的政策和法規(guī)，加強(qiáng)對資本的監(jiān)管。其次，公交聯(lián)盟要對公交行業(yè)的一些服務(wù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新修訂，制定統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各地市公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、減少服務(wù)縫隙和服務(wù)落差；運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在乘客信息服務(wù)、一卡通和移動(dòng)支付方面考慮建立統(tǒng)一平臺，從技術(shù)角度來保障公交企業(yè)的利益。需要制定的政策標(biāo)準(zhǔn)包括：（1）互聯(lián)網(wǎng)+公共交通行業(yè)的實(shí)施方案、發(fā)展規(guī)劃和政策指導(dǎo)。（2）針對出租車、專車的行業(yè)規(guī)范。（3）面向“滴滴巴士”定制公交管理辦法。（4）基于新技術(shù)的智能公交車輛標(biāo)準(zhǔn)。（5）“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下，服務(wù)模式和運(yùn)營模式等新的管理體系及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
4.探索創(chuàng)新技術(shù)
技術(shù)的發(fā)展是無止境的，可通過采用APP、微信第三方應(yīng)用、藍(lán)牙技術(shù)、二維碼、人臉識別、數(shù)據(jù)分析、硬件系統(tǒng)等多種手段采集數(shù)據(jù)信息，借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)、云存儲技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)人、車、路的互聯(lián)與協(xié)作。另外，還包括探索從輔助駕駛技術(shù)到無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用等。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”在濟(jì)南公交的應(yīng)用
（1）發(fā)布“濟(jì)南公交”手機(jī)來車預(yù)報(bào)軟件。2013 年7 月，濟(jì)南公交正式向市民發(fā)布“濟(jì)南公交”手機(jī)來車預(yù)報(bào)軟件。目前，微步下載數(shù)量已達(dá)到300 萬人次，為用戶提供公交實(shí)時(shí)運(yùn)行的信息，幫助用戶提前規(guī)劃出行時(shí)間，還可以查詢線路換乘信息，從較快捷、少換乘、少步行三個(gè)方面提供換乘方案，并且還有到站提醒功能，以免乘客錯(cuò)過下車地，極大地方便了居民的出行生活。這就是一種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在公交的應(yīng)用，為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，并實(shí)時(shí)獲取需求。（2）開發(fā)建設(shè)公交369 出行網(wǎng)。公交369出行于2015 年11 月24 日正式開通上線，試運(yùn)行近六個(gè)月共發(fā)展粉絲12523 人，微客服接受業(yè)務(wù)咨詢1345 人次。為了迎合人們在“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下新的出行理念和出行習(xí)慣，濟(jì)南公交將繼續(xù)完善“369 出行網(wǎng)”，突出公益性、個(gè)性化的特色，整合“369 出行網(wǎng)”與手機(jī)“微步”，對其功能進(jìn)行迭代升級與完善。計(jì)劃后續(xù)逐步增加“微步2.0”功能，增強(qiáng)交互式的出行信息服務(wù)，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，為“公交大數(shù)據(jù)”提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。主要推出公交來車預(yù)報(bào)、出行路徑規(guī)劃、定制公交服務(wù)、IC卡充值服務(wù)、線路設(shè)計(jì)及制式滿意度調(diào)查等便捷、多樣化的服務(wù)產(chǎn)品，將其打造為公交與市民溝通、掌握市民出行需求的重要信息平臺�，F(xiàn)已推出手機(jī)AP P 初測版，于5 月底完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)。計(jì)劃三期推出公交代駕APP，利用現(xiàn)有公交駕駛員優(yōu)勢，進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)范圍。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)使得公交的服務(wù)模式從“人等車”變成了“人選車”，尊重乘客選擇，提升客戶體驗(yàn)，從而提升了公共交通的吸引力。（3）加快推廣NFC 手機(jī)支付。為進(jìn)一步提升城市公共交通的服務(wù)品質(zhì)，方便市民乘坐公交車，2015 年濟(jì)南公交與運(yùn)營商積極開展NFC手機(jī)刷卡乘公交的相關(guān)測試工作。2 0 1 6 年，在I C 卡服務(wù)方面，濟(jì)南公交將推廣、擴(kuò)大手機(jī)刷卡的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)空中開卡和圈存，實(shí)現(xiàn)NFC 模式“公交卡”的“即開、即充、即用”，同時(shí)尋求合作方共建自助發(fā)卡、充值平臺。（4）開通濟(jì)南公交微博微信官方平臺。濟(jì)南公交開通了微博微信官方平臺，第一時(shí)間發(fā)布公交的官方新聞動(dòng)態(tài)、線路動(dòng)態(tài)等實(shí)時(shí)信息，積極開展新媒體宣傳。通過“公交之窗”微信訂閱號，發(fā)布先進(jìn)模范典型事跡和發(fā)布車廂遺失物品信息，為市民乘客提供尋找丟失物品的服務(wù)平臺。另外，濟(jì)南公交還積極利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺，建立了乘客微信群，加強(qiáng)與乘客互動(dòng)，及時(shí)了解乘客的心理和需求，努力為乘客提供更加貼心的服務(wù)。（5）建設(shè)多媒體電子站牌。為進(jìn)一步提升公交服務(wù)水平，方便市民乘車，2011 年起，濟(jì)南公交采取與潤色傳媒公司合作建設(shè)方式將市區(qū)內(nèi)部分普通公交站牌升級為新式智能電子站牌。2015 年6 月底，已完成超過230 個(gè)電子站牌并實(shí)現(xiàn)來車預(yù)報(bào)功能，目前共有點(diǎn)位302 個(gè)。通過公交車站的電子顯示屏，顯示公交車還有幾站到達(dá)，并具有語音報(bào)站功能，車輛運(yùn)行信息一看便知，在滿足市民候車休息的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)智能來車預(yù)報(bào)、視頻監(jiān)控和信息發(fā)布等功能。（6）企業(yè)內(nèi)部管理應(yīng)用。第一，濟(jì)南公交充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在全國首創(chuàng)基于手機(jī)平臺的稽查工作方式。第二，建立了“ 廉潔公交”微信公眾平臺�！傲疂嵐弧蔽⑿殴娖脚_主要設(shè)置“工作動(dòng)態(tài)”、“ 廉政時(shí)評”、“ 廉潔箴言”、“監(jiān)督熱線”、“督查信箱”等板塊，用圖文并茂、生動(dòng)活潑的形式對廣大干部職工開展反腐倡廉宣傳教育，弘揚(yáng)廉潔文化理念。第三，加強(qiáng)建立與員工互動(dòng)的微信群�？偣尽⒎止�、車隊(duì)等各級單位結(jié)合自身工作需要，建立了黨員學(xué)習(xí)微信群、“青春公交”微信公眾賬號，各車隊(duì)又建立了安服機(jī)調(diào)不同層面的微信群，對駕駛員進(jìn)行分類叮囑，及時(shí)傳達(dá)總公司相關(guān)政策，架設(shè)好公司與職工、與乘客溝通的橋梁。（7）大數(shù)據(jù)分析相關(guān)成果。目前，公交行業(yè)擁有豐富的數(shù)據(jù)源，包括：交通調(diào)查數(shù)據(jù)、手機(jī)話單數(shù)據(jù)、公交GPS 數(shù)據(jù)、公交IC 卡數(shù)據(jù)、車載設(shè)備、出租車GPS 數(shù)據(jù)、公共交通基礎(chǔ)信息、GIS 信息、交通管理數(shù)據(jù)等。這些海量數(shù)據(jù)猶如金礦，等待去挖掘。以手機(jī)數(shù)據(jù)為例，手機(jī)大數(shù)據(jù)分析較傳統(tǒng)的調(diào)查手段更具有全面性、客觀性、實(shí)時(shí)性，提供了動(dòng)態(tài)掌握城市居民出行特征與規(guī)律的途徑，可支撐城市交通的發(fā)展規(guī)劃、公交線路開辟與優(yōu)化以及運(yùn)營改善。當(dāng)前，濟(jì)南公交已將大數(shù)據(jù)分析成果用于線網(wǎng)優(yōu)化工作及線路開設(shè)等方面，利用大數(shù)據(jù)來精確把握乘客需求，合理布局公交線路。2013 年，濟(jì)南公交利用300 萬用戶20 億條手機(jī)數(shù)據(jù)用于交通分析方面的研究，獲取了人口分布、客流分布、客流走廊分布等城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，首次應(yīng)用即推動(dòng)了高峰通勤網(wǎng)、社區(qū)公交等的發(fā)展。2016 年，又以濟(jì)南市2013 年10～11 月、2014 年5～7 月、2015 年10～12 月，縱涉三年共8 個(gè)月，日均近7000 萬條手機(jī)數(shù)據(jù)為分析基礎(chǔ)，分析了近三年市民出行特征規(guī)律及趨勢變化。同時(shí)，與公交IC 卡及GPS 數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)行數(shù)據(jù)之間的交叉聯(lián)合分析，開展數(shù)據(jù)之間的相互校核；針對目前濟(jì)南市實(shí)時(shí)的焦點(diǎn)與熱點(diǎn)問題，開展相關(guān)客流現(xiàn)狀及預(yù)測分析工作等，為已有公交政策措施評估、后續(xù)相關(guān)決策及政策措施制定與實(shí)施提供科學(xué)的依據(jù)。公交作為一種服務(wù)行業(yè)，有著數(shù)量龐大的乘客群體，這也是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代一種難得的受眾資源，濟(jì)南公交還擁有GPS、IC 卡等海量的大數(shù)據(jù)以及人、車等生產(chǎn)資源，企業(yè)應(yīng)充分整合和利用這些資源。同時(shí)，公交企業(yè)的劣勢在于資金和技術(shù)，缺乏與資本大鱷低價(jià)抗?fàn)幍呢?cái)政實(shí)力，缺乏大系統(tǒng)開發(fā)、商業(yè)應(yīng)用場景設(shè)計(jì)以及商業(yè)策劃、資本運(yùn)作方面的人才，還有政策方面對公交的定位和約束。所以，濟(jì)南公交深刻地認(rèn)識到這場變革帶來的機(jī)會和威脅，積極探索整合資源、尋求合作，努力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與公交行業(yè)融合發(fā)展，提高自我發(fā)展能力，積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果，實(shí)現(xiàn)公交傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級，讓企業(yè)和市民真正享受到新技術(shù)帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和更多便利。
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