| 綜合服務公司作為公交運營的后勤保障單位，其主要職能是負責公交車輛的維修與保養(yǎng)工作，這就要求技術人員不但要有熟練的專業(yè)技能，更要求有技術創(chuàng)新，不斷適應新型車輛的發(fā)展需求。
近些年，綜合服務公司的維修人員通過多年的維修經驗和學習，不斷大膽創(chuàng)新，歸納總結了一些創(chuàng)新性維修技術并應用在平時的工作中，大大提高了工作效率和節(jié)約了維修成本。
排氣筒隔熱處理技術創(chuàng)新
綜合服務公司維修技術員在對運行的12米黃海、12 米福田車輛的維修過程中發(fā)現，車輛大線、氧傳感線束、增壓壓力管、發(fā)動機水管等塑料及橡膠類配件由于出廠設計時均位于車輛排氣筒周邊，在車輛運行中排氣筒溫度較高，致使上述配件一直處于高溫烘烤狀態(tài)，導致配件加速老化、損毀嚴重；又因這兩種車型普遍存在線路故障率高、故障點多、檢修排查難度大等問題,且車輛大線及氧傳感配件價值均在2000元左右,這就造成車輛維修成本過高。
面對這些問題，結合日常維修經驗，維修技術員根據熱傳導原理嘗試在排氣筒處加裝鋁質隔熱板，使排氣筒與周邊線束、管路隔離，同時在隔熱板外側加裝隔熱棉，安裝在排氣筒周圍，隔離排氣筒熱量，有效保護了車輛大線、氧傳感器等高價值配件不受高溫的損壞。
目前，維修技術員對運行的12米黃海及12米福田共計40臺車輛進行了排氣筒隔熱板加裝工作，經加裝試用后調研，使用該隔熱板材料隔熱，能夠使排氣筒處散熱快，駕駛員反饋效果也很好，能有效避免對排氣筒周邊線束、管路的烘烤。
鋁制輪轂拆裝專用工具創(chuàng)新
隨著新能源車輛的普及，新購置的純電動車輛采用鋁制輪轂，由于其硬度較低，在拆卸輪胎時很容易被拆裝機損壞變形，導致輪轂報廢，為防止輪轂損壞，維修技術員自行組織并設計了鋁制輪轂拆裝專用工具應用在日常維修中，收效甚好。
維修技術員利用現有輪胎拆裝機設備結合純電動車鋁制輪轂的大小，使用鋼板自行制作一個圓環(huán)并結合金屬伸縮性原理，在圓環(huán)上設置一道開口，使輪胎拆裝機撐大鋼制圓環(huán)并固定在外部的鋁制輪轂上，由于金屬的收縮性，鋼制圓環(huán)吸收了一部分來自拆裝機的力，減少了直接作用在輪轂上的力，就有效避免了拆裝輪胎時對鋁制輪轂的損害；另外，技術員還在輪轂的外邊緣設計了一個固定夾，在固定夾上設定一個旋鈕用于固定夾子，此夾主要用于固定鋼制圓環(huán)和輪轂，從而方便拆裝輪胎。
輪轂拆裝專用工具的創(chuàng)新，就是讓輪胎拆裝機不直接接觸到輪轂。技術人員將此項創(chuàng)新技術運用在純電動車輛輪轂的拆裝上，大大提升了對輪胎的保護效果，并且使該項維修不用重新購買其他維修設備和配套裝置，又節(jié)約了很大的成本。
車輛打氣管技術創(chuàng)新
車輛氣管被凍是北方地區(qū)所有公交企業(yè)面臨的疑難問題。每到冬季，車輛制動氣管經常會出現冰堵現象，導致車輛制動失靈，存在嚴重的安全隱患。
為緩解車輛氣管冰堵現象的發(fā)生，技術人員從2015年起對福田12米車型的冰堵問題進行了長期專項研究，并經過一年的時間多次考察和反復試驗，發(fā)現車輛氣管被凍主要原因是車輛用氣頻繁，氣泵壓縮的空氣溫度過高，傳給儲氣筒溫度較高，冷卻后形成水汽遇冷結冰。
2017年，綜合服務公司組織維修技師、車間主任加大力度上線對車輛進行檢查，同時對車輛氣路部分進行了再次改造。通過延長車輛打氣管的散熱管路，使氣泵釋放出的壓縮空氣路徑延長5米，便于空氣中的熱量充分釋放，間接延長冷凝器的使用壽命；另外，在管路中加裝冷凝器，使壓縮空氣再次降溫；同時，在車輛入冬保養(yǎng)時及時更換干燥器，吸收壓縮器中的水汽。以上三方面的改造和保養(yǎng)工作將氣泵中的空氣水份減少70%傳至儲氣筒，大大降低了氣管被凍的幾率。
據統(tǒng)計，從2015年至2017年在車輛冰堵故障集中期的11月至次年3月，各營運公司因冰堵問題導致維修車輛數分別為2015年的699臺、2016年的428臺、2017年的108臺，冰堵故障呈逐年大幅下降趨勢，這與綜合服務公司的冰堵技術改造創(chuàng)新密不可分。
綜合服務公司的技術改造工作不僅在提高車輛維修效率、降低維修成本方面效果顯著，其每項技術創(chuàng)新的成功更加激發(fā)了員工的工作熱情和創(chuàng)新性研究的積極性，使團隊內部創(chuàng)新工作的氣氛成為常態(tài)，引導和鼓勵更多員工發(fā)散思維，創(chuàng)新技術。 |
